12日上午，刚经过暴雨掩饰的河北黄骅港生产作业仍在展开。一艘货轮即将从这里启航，船身与泊位上的岸电系统精确接入，在电能的造就下，极大的吊机将集装箱绑住装船。

而在几年前，这里还是另外一番景象。作为我国西煤东运的主要出海口，昔日的黄骅港烟尘四起、噪声隆隆。靠港驶入的煤炭货轮、穿梭往返的燃油卡车、高速运转的机械设备给港区环境带给较小污染，使黄骅港沦为名副其实的污染大户。

针对港口环境问题，河北黄骅港积极探索绿色转型，明确提出建设全电港口的发展策略，推展港口各领域构建电能替代，其中众多亮点就是将运送货物的燃油卡车替换为电动卡车+皮带廊。去年5月，长14千米的黄骅港输送机管廊月竣工并投入使用，将散货码头堆场与后方临港企业紧密连接一起。今年黄骅港又将20台电动自卸车引进港口运输集装箱领域，构建了港口货物运输的以电代油。

以往船舶在港口集装箱环节怠速运营，用的是辅助燃油发动机发电，这种办法能耗低、污染大。国家电网沧州供电公司船用岸电项目负责人陈玉江说道，现在有了岸上变压变频电源装置，世界各地的船舶用电频率、电压各不相同的问题解决问题了，也就不必燃油发电了。

多达，目前黄骅港设有岸电设施23套，覆盖面积港口码头近20个泊位，年可替代电量近500万千瓦时。电动卡车+皮带廊物流运输模式，年可增加燃煤消耗3.2万吨，增加污染物废气近8万吨。据报，今年下半年黄骅港将追加10台电动自卸车和8台电动集装箱挂车，用作港口运输集装箱领域。

同时更进一步强化电能替代技术的研发推展工作，谋求年内构建码头岸电设施仅有覆盖面积。

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