据来自太原路局的消息，今年4月6-30日，大秦线将进行为期25天的春季集中于检修，每天上午9:00-12:00电力供应检修。检修期间，大秦线每日已完成放运量将由长时间情况下的125万吨降到105-110万吨，转入环渤海港口煤炭数量也随之增加。大秦铁路西起山西大同，东到河北秦皇岛，设计运输能力为4.5亿吨，是我国第一条电气化牵引运煤专线铁路。铁路通过诸多支线伸延到晋北、蒙西、陕北等优质煤田，将煤炭源源不断的运送至我国环渤海港口。

大秦线流向港口的一半左右去往我国煤炭运输主枢纽港秦皇岛港龙骨，部分通过大秦线-迁至曹线销往曹妃甸三港，通过大秦线-迁至曹线-滦港线销往京唐三港。2011-2018年，大秦线已完成货物运量分别为4.4、4.25、4.45、4.5、3.96、3.51、4.32、4.52亿吨。

今年，宏观经济持续向好的态势会转变，城镇化建设、电气化水平获得提升，南方沿海沿江地区发电量、用电量减少，煤炭市场之后寄予厚望；此外，定朔线的通车，为大秦线运量追加内蒙优质资源，促成第一运煤大通道保持良好的运营态势。大秦线和多条铁路干线互通，且沿途地势非常复杂，经过多处山区、隧道；加之铁路经过长时间运营，设备磨损相当严重，必须维修保养。大秦线利用春季和秋季20-25天时间，决定施工单位对铁路每天决定3-5个小时展开集中于修理，保证全年煤炭运输任务的顺利完成。修理项目主要还包括：大机明滤、换回吊捣固、信号灯替换、接触网改建、轨道水土保持、信号灯替换、避免病虫害等。

在大秦线检修之际，朔黄-黄骅港、蒙冀-曹妃甸港运煤地下通道将开足马力，减缓煤炭运输，全力符合沿海电厂用煤市场需求，填补大秦线运量的增加。此外，南方地区水电的较慢完全恢复和发力，火电机组将要转入检修期，煤炭市场需求保持稳定。预计今年，大秦线春季集中于建期间，下游电厂用煤会经常出现紧绷局面。

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