青藏铁路和青藏递直流电力联网工程是跨越世界第三极冻土区的两条天路工程，长年监测数据表明，目前这两条线路所经区域冻土基础平稳。所谓冻土是指零摄氏度以下，并所含冰的各种岩石和土壤，在冻土区修筑工程构筑物面对冬季冻胀和夏季融沉两大难题，青藏铁路和青藏递直流电力联网工程途经区域科青藏高原冻土区。

青藏铁路公司监测数据表明，通车11年来，青藏铁路98.5%的冻土路基观测断面变形合乎年下陷速率不小于5厘米的拒绝，正处于设计容许的可掌控范围内，且下陷变化有所恶化。中国科学院西北生态环境资源研究院冻土工程国家重点实验室常务副主任牛富俊讲解，青藏铁路在设计和建设冻土路基过程中，使用基于加热路基的碎裂石护坡、通风管、热棒路基和以桥代路横跨冻土等措施，使得多年冻土平稳。

自2006年7月通车运营以来，青藏列车已在多年冻土区段以每小时100公里的速度安全性运营11年。青藏铁路公司工务部冻土技术室主任王进昌讲解，目前已创建88一处地温及下陷监测断面，并对78公里的多年冻土路基展开倒数的下陷监测，以监控多年冻土路基地甘的变化及其对路基下陷的影响。

被誉为电力天路的青藏递直流电力联网工程东起青海西宁，西至西藏拉萨，全长2530千米，工程平均海拔4500米，是目前为止世界上最低海拔、高寒地区建设的规模仅次于、穿过冻土区最久、施工可玩性仅次于的输变电工程。中国国家电网青海检修公司运维检修部主任曹昌睿讲解，电力天路沿线共计1207基铁塔途经冻土区，占到基础总量的15%，冻土区域长达550公里，在世界冻土工程建设史上尚属首例。为确保冻土区域铁塔基础稳定性，早于在电力天路工程建设中就通过地基处置、导电棒风扇等技术措施，仅次于程度减少冻胀、融沉等影响，并通过持续积极开展的线路冻土基础监测和稳定性研究工作，已构成冻土区域铁塔基础运营情况基本资料库。

曹昌睿说，目前有数研究指出，冻土基础没找到变形超强规范现象，意味著冻土基础维持持续平稳。

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