今年，中国乘用车市场的销量已倒数数月下降，呈现出难以置信疲态，整体局面不容乐观。10月份，国内乘用车共计销售204.68万辆，同比上升12.99%，倒数第四个月下降，也是自2012年初以来的仅次于跌幅。1-10月，乘用车积累共计销售1930.40万辆，同比上升1.02%，为今年首次负增长。

尽管11月和12月的销量仍未发布，但从目前辨别来看，全年车市销量经常出现负增长完全已成定局。一汽-大众销售有限公司副总经理马振山市场自身发展周期与外部经济、政策周期变换，造成了乘用车市场波动上行。从趋势来看，车市寒冬最少将持续三年。

12月8日，一汽-大众销售有限公司副总经理马振山在2018年中国汽车企业创意大会上预测道。他指出，中国车市的销量峰值应当在4000万辆左右，但2017年销量早已相似3000万辆，因此高速快速增长时代早已过去。丰田汽车（中国）投资有限公司继续执行副总经理董长征丰田汽车（中国）投资有限公司继续执行副总经理董长征回应，中国市场3000万辆的销量比第二位的美国早已高达了1000万辆，仍然执着高速快速增长是不现实的，因此今年的车市展现出却是较为长时间的。

长安汽车独立国家董事、吉林大学全职教授庞勇则指出，中国车市寒冬持续的时间有可能比三年更长些。此前，中国汽车流通协会副秘书长郎学红也传达过类似于的观点。他指出，目前中国车市正处于阶段性峰值，2019年和2020年车市销量将持续下降，如果2020年能构建触底，则预计2021年、2022年开始走进低谷。改革开放40年来，中国汽车市场再次发生了翻天覆地的变化，经销基数早已相当大，倒数八年位列全球第一，2017年超过了2940万辆的经销规模。

然而，业内普遍认为，经销高速快速增长的时期有可能早已过去，较低快速增长难道是未来发展的一个常态。那么，在这样的形势下，车企就必需作好过冬的打算。

北汽集团党委书记、董事长徐和谊创意、抱团供暖是快速增长的支点北汽集团党委书记、董事长徐和谊指出，汽车产业终将在新技术和新思维的改建下转入一个脱胎换骨的新时期，汽车企业要依赖永无止境的创意，方可脱颖而出。同时，徐和谊认为，创意要核心区行业和跨界的力量。

也就是说，面临技术变革、商业模式变革、产业竞争激化的发展趋势 ，车企单打独斗于是以沦为历史。创意和抱团供暖或许早已沦为车企的共识。长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆指出，在当前的环境下，车企必需在对外开放中创意，需要在技术上有创意，同时又能与其他伙伴抱团供暖来分享。比如，新能源平台的分享以及零部件的牵头订购。

实质上，全球车企都在谋求通过技术创新和抱团供暖的方式来庆贺汽车行业的变革。比如大众一方面计划到2023年在电动化、数字化、自动驾驶和移动上下班服务创意方面投资逾110亿欧元，一方面又在谋求与福特的联盟，在某些领域计划超过协同效应。对技术和商业模式展开创意，可以确保车企作为独立国家的个体在寒冬中突围，而抱团供暖亦可以减少更好的抵抗力，因此这两种方式将不会是汽车制造商在新一轮浪潮中存活下来的动力之源。

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