在与中国一汽联手合作的第二十八年，德国大众作出了一个历史性的要求：将大家耳熟能详的捷达，由一款车升级沦为一个全新的品牌，自此捷达品牌沦为一汽-大众旗下与大众、奥迪三大的第三品牌。北京时间2月26日，在德国沃尔夫斯堡大众汽车总部，大众品牌旗下首个子品牌捷达品牌月对外亮相，同时也将作为一汽-大众第三品牌出征中国市场。

大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士在品牌开幕时回应，捷达品牌将大众汽车品牌DNA跨越其核心，并通过先进设备的技术，为首度购车者获取安全性、可信的自由选择，来符合他们的市场需求，适应环境他们的生活方式。面向新的群体竖立德系标杆作为一款国民车，捷达过去是数百万中国人自由选择出售的第一辆大众汽车。茁壮为全新品牌之后，大众希望捷达品牌沦为中国人出售的第一个汽车品牌。

在新的品牌发布会上，冯思翰博士特别强调，捷达品牌的问世，并不是大众对现有产品低价补位那样非常简单，而是向新的设计、新技术的市场扩展。根据规划，捷达品牌旗下的产品设计研发将和大众品牌一样，由德方主导，子集大众全球资源，保证德系基因。同时，在生产生产环境，捷达品牌也将实时应用于大众集团全球分享的造车技术、工艺、平台、全球完全一致的质保标准，来自大众订购体系行业标杆供应商的原材料等也将为捷达品牌所用，从而在根源上保证了捷达品牌旗下产品的高品质。正如大众汽车乘用车品牌管理董事会成员，大众汽车乘用车品牌销售，市场负责人Jrgen Stackmann所说：如果中国能有一款车型具备独立国家沦为一个品牌的实力，那就是捷达。

现在，捷达品牌已沦为大众汽车旗下首个源自一款车型而独立国家的品牌。未来，当用户要求出售一辆捷达品牌的车型时，他们购买的不仅是一辆车，还不会购买捷达品牌从大众汽车所承传的允诺。而作为消费者来说，捷达品牌则做了对于德系高品质一贯的继承。

沦为大众品牌持续领先的关键大众在中国发售全新子品牌的行径可以说道并不想人车祸。对于大众而言，一个全新的定位更加具体的品牌可以在理论上老大大众取得更好的市场份额。

如今，大众将捷达从车系提高为全新独立国家的品牌，不仅沿袭了情怀与传奇，更加透漏了大众深根中国市场将近三十年，作为最不懂中国的合资品牌面对快速增长危机时，如何更进一步在华开疆辟土的谋划。在2018车市寒潮之年，一汽-大众终端销售突破了205万辆（其中大众品牌终端销售139.1万辆，奥迪品牌终端销售66万辆不含进口车）的优异成绩。

但是车站在200万辆这一高度之上，一汽-大众所面对的销量下行压力却也极大。早在2017年，一汽-大众公布的2025战略中就明确提出：未来不会向市场发售新的汽车品牌，并和大众、奥迪，构成三大品牌体系，从而更大程度的完备其自身产品线，价格下探也将覆盖面积更加甚广用户人群。捷达品牌的引入，一汽-大众将享有奥迪、大众、捷达更加原始的品牌矩阵。

有了捷达品牌的护持，一汽-大众则有了销量迈进300万辆甚至400万的能力。虽然一汽-大众在销量方面早已超过了非常的高度，但不受市场影响，未来仍然面临不利的挑战，发售一个新的品牌以及多款车型，是更进一步稳固销量，扩展用户群更佳的办法。根据一汽-大众的规划，未来捷达品牌将分享大众品牌的售后服务系统，同时还将建构APP深度试驾体系，并在年内已完成200家经销商布局。

由此，德系品质背书、完备的服务网络和强劲的大众集团资源反对，都将是捷达品牌沦为高品质驾乘新的典范的有力反对。总结：捷达品牌的正式成立，对于大众汽车来说意味著某种程度是一个非常简单的要求。

捷达由单一车型升级为独立国家品牌，支撑着大众汽车在中国更为很深的希望。不仅承袭着大众汽车德系品质与精神，同时也承传着大众品牌在中国深远影响的影响力，未来可期。

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