随着汽车产业的发展，渐渐为车企单枪匹马回头天涯的时代，所画上了句号。而如今，结盟求生才是大势所趋。

一个是日本第一大汽车制造商，另一个又是日本第一小型车制造商，两者结盟到底是强强合力，还是抱着薪取火？近日，丰田汽车和铃木汽车回应，为更佳地在全球汽车技术业日新月异的竞争中获得优势，将计划创建起研发电动车和紧凑型汽车的合作。众所周知，铃木在小车上的造诣和热情相比之下多达丰田。

即使共创全球，也无法找到第二个。也许在人们的印象中，铃木擅长于的小车意味着是那些来回在日本大街小巷的重自动车（K-CAR），除此之外，之后无建树。但事实并非如此，倘若铃木只是在K-CAR圈中称王，丰田定然会对其抛橄榄枝。

要告诉，丰田旗下就有一个在此类车型研发上能与铃木分庭抗礼的品牌，那就是大发。因而丰田看上铃木，更好是其在紧凑型小车生产上的执念。

至于铃木缘何不愿合力，除眼红着丰田在新能源与自动驾驶技术外，也期望借由丰田在全球市场的影响，能为如今已黯然解散中美市场后，新的彰显点新的信心，借以进占其他的新潜力市场。实质上，铃木谋求合作早就不是第一次。

在2009年年底，铃木与大众曾结为交叉股权联盟，即铃木耗资7.7亿欧元持有人大众1.5%的股权，而大众也以17亿欧元并购19.89%的铃木股权。彼时，大众看上铃木作为小型车专家的优势，以及在东南亚市场的份额，而铃木则期望从大众取得柴油发动机等技术。

然而双方看起来互相扶植，实则貌合神离。意味着过了2年，铃木就开始申请人仲裁，企图退出其与大众的联盟关系。

两者最根本矛盾在于，在签订协议后的一年多时间里，双方渴望的技术分享显然并未获得任何成果。铃木仍然得到核心柴油车技术，大众也未曾取得大量的小型车技术。更加甚的是，铃木还谴责大众介入铃木管理层运作，伤害了铃木的运作独立国家意愿。

可尽管如此，以后2016年2月，仍然僵持不下的铃木与大众才宣告分道扬镳，各遍寻决心。不过只不过在与大众心生芥蒂之时，看到未来的铃木，就有了新的动作。2011年底，其与意大利的菲亚特汽车达成协议了可行性协议。

为了获得自己所梦寐以求的柴油机技术，铃木不愿获取当时自己主力车型SX4的技术，为菲亚特打造出新一代的Sedici车型。然而惜的是，两者在已完成这一初始目的后，铃木与菲亚特却未采行更进一步的合作。正是这一连串的不靠谱的联姻，使得铃木痛定思痛后，将合作伙伴的目标改向了更加靠谱，尼克仁慈共享核心技术的老乡丰田汽车。

当然与铃木一样，丰田也某种程度只是对铃木在车型技术上感兴趣，而是某种程度看上它在个别市场的广大号召力。在此之前的2017年，丰田和铃木就宣告将达成协议可行性的研发合作。

尽管铃木的规模比起丰田要大得多，但它在快速增长的印度市场占有着谁都望尘莫及的地位。即使在全球汽车市场混合得如日中天的丰田，仍必须通过铃木这块敲门砖，不断扩大在印度市场的占有率。却是在印度，铃木持有人马鲁蒂铃木印度有限公司的大部分股权。

而铃木在印度的汽车销量，大约占到印度新车总销量的一半左右。如此显然，丰田滚人的眼光还算数不俗。

不过，由于印度市场对廉价小车的可怕热衷，显然使得除铃木外，少有能拿走更为优良产品的车企。而为了尽量地用上极为便宜的小车，让在成本掌控上已科上乘的丰田也倍感压力。此时与铃木的更进一步合作，以定将有助丰田不断扩大其在印度的业务。

总之正如丰田汽车总裁丰田章男在一份声明中说道的那样我们坚信，不断扩大与铃木的伙伴关系将协助我们取得在这场百年一遇的深刻印象变革中存活所需的竞争优势。丰田与铃木之间大大深化的合作关系，将使侧重成本的铃木以求利用丰田的研发实力，研发出有更加低价的车型，为彼此谋利。而且如若进展成功，此后在欧洲市场，丰田将为铃木生产基于RAV4 和Corolla的新能源汽车。

而铃木则为丰田获取汽油发动机，并将旗下诸如Baleno、Vitara Brezza、Ciaz、Ertiga等东南亚党和国家车型获取给丰田，并贴牌生产送到非洲等新兴市场。

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