立刻，成都车展就将拉开序幕，庆贺来自五湖四海的车迷们，E车汇也将要转入可怕模式，特地打算了炸鸡啤酒打算与键盘决一死战。不过，大部分的造车新势力仍然没来，这使我的手指头深感十分感觉...不过，2018年已过去多半，早已有不少造车新势力开始了交车，这也是车企们渐渐冲破差距的分水岭。

此时如果参与展览，或许能在一定程度上表明实力，但实质上，事情或许并没那么非常简单。宣传效果受限成都车展虽然极大，但如果我们给车展分列个队，北京、上海车展不致是位列第一的。不管是媒体老师还是不吃瓜群众，应当对今年的北京车展记忆犹新，想要看到车，就要翻过人山人海。

因此，各大厂商在任何情况下，都要逃跑这次展出自我的机会。广州车展名列第二，尽管规模极大，但本身也正处于珠三角热门地区，且身兼我国第三大媒体中心。不同于北京、上海的轮流举行，广州车展每年一次的相同亮相也可以确保品牌的遮住亲率。相比之下，由于本身展位规模的增大，且前边具有三个大型车展轮番上阵，考虑到便宜的场地费用，成都车展大自然位列了后边。

功能区位各不相同在国内的所有车展中，北京和上海车展不致是最不受人注目的，由于两个车展是每年换人举行，受到的注目是完全大于的。它们的参展商数量十分强劲，品牌阵容齐全，观众数量之多也是个大国内外厂商出现异常寄予厚望的。要告诉，国内的汽车市场解救了多少国际品牌，这里就仍然阐释了。因此，一些品牌讨厌把那些具备科技感、未来感的概念车放到展馆内，同时配上上一些旗舰产品或者将要量产的车型突显品牌实力。

相比之下的广州车展就不会较少了一些科技感爆棚的概念车遮住，而是亮相一些将要量产的车型，展览时间一般在年底，避免了北京和上海车展的时间，因此也有不少观众来参观。此外，广州坐落于珠三角良好的地理位置，交通十分便利，且具有相比较为繁盛的改装成和汽车后市场，更有全国各地的观众来此观赏也不是难事。而成都车展，虽然规模极大，但和国内其它地方性车展的性质有些类似于，不少厂商都是展览量产车型，从而赚流量。

政策与市场有所不同作为造车新势力车企，基本上都是环绕显电车这个主题，因此政策导向就要求了它们潜在的目标消费群体。北京，作为首堵城市，是严格执行出租汽车、限号、缩油车政策的不存在。尽管新能源指标排队7年，但不限行和购车优惠仍然不存在。其余地区像天津、河北大部分地区、深圳、上海等这些城市都对新能源号牌具有有所不同程度的开绿灯政策，在消费者购车花销、指标、上下班限行等方面某种程度都有补贴。

在这些新能源政策补贴的城市中，多数都集中于在东南沿海的这条线上，正好正处于北京、上海、广州这三大车展的周边，因此造车新势力们大自然更加不愿在目标消费群体集中于的地区投入广告。成都车展主要面向西南区域用户，新能源政策反对城市较较少，大自然也就不合适花上重金投入。

当然，渐渐发展壮大的成都车展也是做广告的好机会，这也是为什么有几家公司仍然参予了车展。都谁秀了一把？展区坐落于9号馆的前途汽车要拿走来说叨，尽管现在还没明确的消息释放出，但9号馆的品牌可都是各种名贵的小动物，定位与纯电超跑的前途经常出现在这里或许也不为魁。不过，可以认同的是，前途目前还并未生产量亲民价格的产品是不争的事实，如果高端化这一步没回头好，知道今后等候的不会是什么。某种程度，4号馆的威马汽车也却是一条好汉，我们最熟知的EX5在前几天又放了一次火，这下又惹来了不少社会舆论的压力。

注目这款车的人都告诉，它这一阵可是没少安利自家的产品，第一次起火事件废置了九牛二虎之力才以求平息，这第二次又没想到等待了成都车展之前。尽管官方早已发文为这次事件定性，但是在这个时间点上，是认同不会受到一些余波的影响的。至于结果如何，还得9月上市之后的市场去检验。坐落于5号馆新特汽车自由选择在了这个大众专场的场馆中，这么来看，终究是比邻大众包围圈中的广汽菲克的心理阴影面积更加有一点注目...不过说道返新特汽车，只有DEV1一款A0级的产品，比起早已具备一定规模的蔚来、云度来讲还不存在一定差距。

经常出现在成都车展除了减少曝光率之外，坚信也是借着大众的光环才能不费力的展览吧。由此看来，尽管大多数热门的新势力车企如蔚来、小鹏、云度、电咖等品牌都缺席车展，这也于是以说明了目前新势力们的一个共通缺点政策倚赖比较严重。

尽管PPT造车玩游戏的繁华，但到了真为金白银的阶段，能否夺得消费者的信任仍然是所有新的人们应该研究的课题。

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