早已赴美国造车将近一个月的贾跃亭，近日又曝出早已飞离美国，到达中国香港。据信，贾跃亭自由选择前往香港而非返回内地主要就是为汽车业务融资，著手为法拉第未来（FaradayFuture，以下全称FF）公司引进资金。《证券日报》记者从相似乐视汽车人士处得知，实质上乐视汽车和FF是一套人马两个牌子。最初贾跃亭是期望FF需要与乐视汽车遥相呼应，联合垦殖国内外市场。

然而现阶段，齐头并进早已决意，目前的关键是需要将FF运转一起，并在美国本土上市销售。尔后通过产品、技术的植入提升乐视汽车在国内市场的接受度和议价空间，进而盘活乐视汽车。

值得注意的是，贾跃亭官方微信公众号近日所放《FFUfactory》一文，乐视汽车低管低景深的身影经常出现在FF加州汉福德新的工厂的揭幕仪式全体员工合影上。他的经常出现也在一定程度上印证了FF与乐视一奶同胞的猜测。此前有媒体报道，乐视超级汽车(LeSEE)全球CEO张海亮早已辞职，低景深调任乐视超级汽车（中国）总裁兼COO。

回应，乐视汽车涉及负责人向记者坚称了张海亮辞职一事，并回应张海亮依然在乐视汽车兼任职务并保持公司长时间运转。然而，也许是意识到乐视的危机显然影响到了FF的融资和发展。近日，FF首席运营官克劳斯对外特别强调，从法律上FF和中国乐视公司没任何关系。自此，就经常出现了上述怪状：贾跃亭奔走呼号为FF筹钱，而FF则极力要与乐视划清界限。

有分析人士回应，由于贾跃亭2018年量产交付给这个目标以定的过于过保守，单是靠抵押总部大楼搞定了一个生产工厂还远远不够。差距并非全然的资金问题那么非常简单，而是糅杂了战略定位、技术难题、运营问题的综合体现。贾跃亭押宝汽车FF是贾跃亭个人投资的电动汽车初创品牌，于今年1月份公布了首款量产车型FF91，早已对外开放预约，相提并论将在2018年交付给。

尽管FF此前曾特别强调，其是在乐视之外独立国家运营的，意图回应乐视与公司不不存在任何联系。但随着它的主要投资者贾跃亭旗下的乐视有限公司于是以面对财务危机，也引起了对于FF命运的忧虑。最新消息表明，负责管理FF人力资源事务的副总裁格罗（AlanCherry）将要从FF离开了。作为FF的元老高管之一，2014年FF公司创立，最初的管理层中就还包括了格罗。

事实上，在过去一年时间里，FF财务问题频出。内华达州的汽车工厂项目进展较慢，甚至被供应商控告拖欠款项。预示着这一困境，最少有六名高管从FF辞职。

目前，FF早已退出了坐落于内华达州的10亿美元工厂建设项目，并在上周末新的出租了加州汉福德的一座工厂，打算在内部建设电动车生产线。为了减轻资金压力，FF新的雇用的首席财务官StefanKrause正在谋求贾跃亭之外的投资者，并企图押宝汽车业务意欲东山再起。

FF量产道压且宽最新消息表明，融资能力娴熟的贾跃亭或许又觅金主，然而，FF以及乐视的资金链危机并非一朝一夕之功需要解决问题。今年年初，FF在美国拉斯维加斯的工厂已经历过一轮规模大跌，由占地面积28万平方米缩减到占地面积6万平方米。此后，乐视还几近亏本地变卖了去年刚刚从雅虎手中购入的地块；本月初，FF又允诺抵押其在洛杉矶的总部大楼，并向纽约投资公司InnovatusCapitalPartners借款大约1400万美元，期限一年，用作协助FF取得更好的时间去找寻更加长久的资金。据《证券日报》记者理解，对于FF声称要量产的FF91车型，其从车身尺寸、动力输入到续航里程几个方面，都战胜特斯拉的最弱SUVModelXP100D。

特别是在在电池容量和电池技术方面的投放堪称不计成本的。然而，关系到最核心的价格问题时，FF91却未对外透露，这或许表明出有了量产信心严重不足。有分析人士对记者回应，车企的持久经营和平稳盈利是要靠其量产能力来承托。而目前，尽管FF早已对FF91展开了一段时间的测试，但还预想超过生产准备就绪的阶段。

对于FF而言，现在首要问题是资金能否烧到最后，这又返回了融资的原点上。只有在这个基础上，再行讲建设量产能力才有意义。

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