作为世界核电大国，仍然以来，国内的大型乏燃料运输容器主要倚赖进口。但现在，中国将超越国外在这方面的独占。

12月20日晚间，中核集团发布的一则消息透漏，国家科技根本性专项及中核集团科技专项龙舟-CNSC乏燃料运输容器研制项目中原型样机通过竣工验收，并不具备了批量化生产能力。此举标志着中核集团顺利自律研制了大型乏燃料运输容器，空缺了国内空白，对中国乏燃料运输具备里程碑意义。乏燃料运输容器是运输核电站乏燃料组件的专用设备。

中核集团大型乏燃料运输容器注册商标为龙舟，可装载21两组乏燃料组件，由中国核电工程有限公司研发、西安核设备有限公司生产。竣工验收活动上，专家组称之为，上述容器样机设计技术指标符合且高于设计任务书拒绝，生产符合设计拒绝;容器生产关键工艺早已烧结，不具备批量化生产条件。

这是在我国持续自主创新道路上获得的成就，通过试验填等运输容器研发和用于，累积经验，同时利用国产材料和生产能力，超过了确实意义上的100%国产化。12月21日，中国核电工程有限公司一位内部人士在拒绝接受第一财经记者专访时说。乏燃料是所指经反应堆自燃后从填内卸出的核燃料，虽然具备一定电磁辐射，但早已构成了一套完备的处理程序。

拒绝接受第一财经记者专访的其他核电企业内部人士讲解，目前，中国对于乏燃料的广泛处置方法是，再行在核电站的乏燃料池中储存10～15年，然后运往核电站展开集中处理。而乏燃料运输容器则是不可或缺的关键设备。

多年来，在核电发展的进程中，无论是核电站运营还是核燃料的研发生产，都引发了各方的注目，但如何将新的燃料运输到核电站，又如何将用于过的乏燃料从核电站外运，却甚少被人提到。在中国，绝大多数核电站都坐落于东南沿海地区，而核燃料制造厂以及乏燃料后处理中试厂都坐落于在西北部地区。上千里的距离，再行再加核燃料的类似属性，让安全性运输变得尤为重要。

这不仅必须自由选择一条最佳的运输路线，更加最重要的是要享有一个保证核燃料完好无损的运输容器，才能确保核燃料运输万无一失。目前，国内乏燃料运输容器则自由选择必要出售国外产品，而必要引入的两台运输M310堆型乏燃料运输容器，每台每次可装运26两组乏燃料组件，每年最多可以运输4次，两台容器每年最多只需要已完成208两组(大约96tHMU)M310堆型乏燃料组件外运工作。而按照中国核电发展规划，这样的运输能力也相比之下无法符合乏燃料外运市场需求。随着国内商用核电的较慢发展，每年必须外运的乏燃料组件数量对运输能力明确提出了更高拒绝。

考虑到秦山核电站作为中国最先的核电站在1991年开始投放运营，中国20多年的核电发展意味著早期核电站的乏燃料池有可能早已日趋饱和状态。截至2017年9月30日，中国投放商业运营的核电机组共37台，总数量次于美国和法国。此外，国内开建的核电机组数量位列全球第一。在2014年的中国核学会所举行的会议上，国防科工局系统工程二司副司长任宏军援用有关规划测算的数据说道，2020年中国乏燃料总计产量大约1万吨。

基于此，2009年2月，中国核电工程有限公司通过大型先进设备压水堆及高温气冷填核电站国家科技根本性专项申请人了乏燃料运输容器研制科研课题。而8年后的今天，中核集团在工艺技术、装备、作业人员、检验能力、场地等方面，可符合批量的乏燃料运输容器生产市场需求。

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