国际油价的下跌，性刺激了原油消费国的存储市场需求，一时间使得供囤油的超大型油轮(VLCC)或许也一船难求。在这档口，一篇自媒体文章中国84艘超大型原油运输船VLCC巨轮直扑海湾抢油瞬间全网刷屏，更有了众多眼球的同时，业内人士也找到了其中的不合理之处：中国能有油轮空置在港口等着一声令下一起抵达?带着疑惑，3月19日晚间，记者专访了招商轮船和中远海能，两家公司涉及负责人皆回应，上述84条船的数据不精确。船是随时在动的，空放的VLCC不会往有货和运费综合收益低的地方去，比如上一个航次在国内卸完货，现在到了新加坡，有可能去中东也有可能去西非等地装货。招商轮船董秘孔康对记者说道。

目前市场上原油货盘更为充裕，市场需求充沛，本集团根据市场情况调整适合航线比例。中远海能方面如是恢复记者。

84艘巨轮算法错误前述自媒体文章中称之为30万吨级的巨型油轮数量紧缺，土豪油霸沙特想要出租都出租将近，而中国坐拥仅次于巨型油轮船队，总计84艘，目前已集体拔锚启航，直扑沙特港口而去。在记者的专访中，业内人士皆驳斥了上述众说纷纭。那么，我国实际享有的巨轮究竟有多少艘?孔康对记者回应：我们100%自有51艘VLCC，5艘AFRAMAX油轮。

中远海能方面则回应，中远海能目前享有和掌控52艘VLCC，集团VLCC全球运营，并以中国进口居多，其中中东-远东航线是公司的主要航线之一。记者注意到，目前装载原油的船只主要分成VLCC和AFRAMAX两种。VLCC全称作：VeryLargeCrudeCar-rier，单船载重吨位一般在30万吨左右，载重容积在34万立方米，这种油轮不仅是海上巨无霸，堪称目前尤为简单的海洋运油载具，装运量大约为200万桶原油，且兼备运输及浮仓储油的功能。

由于VLCC入局门槛较高，在我国基本上只有央企背景的船舶公司在运营该类型船舶，一般的民营企业无法转入，从我们掌控的数据来看，我国目前VLCC船队规模大约是：招商轮船51艘(自有船)，中远海能52艘(自有及长年租入)，香港华光海运6艘，岚桥集团6艘，以及中石油4艘(合资船)，共119艘。航运界网高级编辑马晖告诉他记者。马晖透漏，当前，VLCC船队运营一般来说以长约合约居多，短期现货合约较较少。以国内某能源公司的船队为事例，他们的船队投入1/3在航租市场、1/3在期租市场、1/3在现货市场。

似乎，我国可以去产油国抢油且无合约在身的VLCC船舶数量显然约将近84条。因此可判断此信息并不精确。巨轮进到哪儿去了?84艘VLCC集体拔锚启航，直扑沙特港口而去?这种几十艘油船集中于驶往某个港口的不道德应当十分壮丽，但事实上，多位航运行业内人士皆向记者回应，没哪个港口可以一下决定这么多条VLCC港内。据《上海证券报》报导，通过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取我国正处于活跃状态的52艘VLCC的近期出港和到港数据，可以看见，截至3月17日，这52艘VLCC分别北航在泽尔库岛、费赫勒、青岛、湛江、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等海内外港口。

从2月底(油价还没有下跌时)算数起，还包括抵达、北航和计划前往，牵涉到沙特港口纳斯坦努纳(RASTANURA)的总计10船次，具体计划于近日抵达前往纳斯坦努纳的只有2艘。油轮VLCC运价下跌，沙特出租油轮向外运油，中国公司出租油轮购置原油。

首先抢油现象认同是不存在的，这个时间档口上，寨油也是一种策略，有储罐的必要储存，没有储罐的用油轮浮动储油也很少见，一般来说是没合约在身且船龄较小的VLCC不会被用来浮仓囤油。马晖对记者分析道，从种种情况辨别，目前没看见84条VLCC百舸争流的画面和有效地证据。所谓的抢油是抢油的价格，有空船当然可以去抢走，也就是前述所说无合约在身的现货市场船队。航运界网主编王海中更进一步对记者讲解了VLCC船舶运输原油的基本方式。

即非常一部分运输合约是采行包运合约(ContractofAffreightment，COA)的方式展开，即签定长年运输协议，协议有效期一般来说为数年、十数年甚至更长。合约以长约合约居多，短期现货合约较较少，所以，即使买方要临时出售现货，那么，从商讨购货量，到签定交易协议，再行到签订船舶运输协议，整个过程简单而漫长，并非几天内就可已完成。却是，不论原油还是VLCC，都是大额标的，不是我们去餐馆卖东西那么非常简单。

油运价短期未来将会保持强势在记者问到招商轮船和中远海能近期的油运市场具体情况如何时，前述负责人皆回应：整体而言VLCC运力正处于供不应求的状态。一方面，油价走低更进一步性刺激了主要消费国家的原油储存市场需求;另一方面，沙特如果要将跃进的原油运输到它想争夺战的市场，就要第一时间大量订船。据船舶经纪机构PotenPartners报告，上上周一，沙特阿拉伯国家航运公司巴赫里在市场上抢租了18艘超大型原油运输船(VLCC)，在上上周末又减少了7艘，使得船舶总数超过了25艘。因此，从上上周一开始，全球原油运力经常出现了较为显著的紧绷态势。

船只运力紧绷，不致造成短期内运价急遽上升。记者注意到，以波罗的海交易所附上的信息不尽相同，3月7日VLCC中东-中国航线(TD3C)WS指数(运价)为48.63，TCE(等价期租租金)为大约3万美元/天，3月18日TD3CWS指数为210.33，TCE大约23.6万美元/天，3月19日TD3CWS指数为164.58，TCE大约18万美元/天。回应，一位券商分析师对《每日经济新闻》记者回应，近期原油运价下跌十分得意，从2月的2万美元，最加剧到28万美元，随后又回升到大约18万美元，波动十分大。

对于原油运价下跌的原因，申万宏源交运分析师闫海在研究报告中认为，与去年Q4供给原因造成的运价上涨有所不同，本轮有沙特跃进的承托。有沙特在，其他货主较难牵头抨击运费，油价上升与供应减少促成贸易商和石油公司乘机售予原油，因此，我们指出短期运价仍将保持比较强势。油轮运价有量承托，本周还将保持强势。

上述研报分析称之为，上周克拉克森VLCCTCE报279259美元/天，下跌728%。市场担忧的是持续性而非绝对值，运价高位波动极大，建议注目持续时间而非价格波动。

运价从报出来到实际落地一般必须2~3天时间，上周三14万美元的成交价早已几乎落地。

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