现货市场中，焦炭价格下降两轮，跌幅200元/吨，价格焦点松动，市场心态走弱。考虑到焦炭暴跌的目前的核心驱动在于钢材价格的持续回升，随着近期钢材价格的走强，焦炭未来将会在降价2轮后止跌。

当前钢材暴跌的驱动正在逐步弱化，从库存倒数几周上升来看，钢材的供需结构早已明显改善，旺季特征开始显出。可以说道钢材库存的持续上升，给了钢材价格企稳的信心。

从钢厂利润水平看，目前高炉利润依然多达200元/吨，这就意味著本轮钢材减产的助力不是不消耗焦炭的电弧炉工厂，因此焦炭的实际市场需求增加受限。所以市场广泛担忧的焦炭市场需求弱化预期影响可能会较小。

由此来看，焦炭暴跌两轮之后，市场需求末端早已有显著的转好，对焦炭价格的夹住有大力起到。产地方面，主产地温企销售以长协和兑付前期订单居多，库存较前期小幅减少，但多正处于合理区间，市场心态偏弱，多以从容居多。主要是山西焦化企业目前逐步完全恢复前期限产，二青会完结后，前期限产企业的开工率有了显著提高，目前仅有大气污染尤其废气值不合格的企业拒绝限产，数量上仅有为11家左右。对于整体的焦炭供应情况影响受限。

焦化企业因为利润传输而主动限产的情况继续还没再次发生，目前主产地山西的焦化企业利润仍有50元/吨-100元/吨，不少企业由于销售通畅，仍有降价出售空间，可见吨焦利润目前尚能能承托焦化企业的生产，考虑到上游这样的生产情况，钢厂在对待焦炭订购事宜上继续维持慎重态度，以按须要订购居多。从焦炭库存水平来，上游100家样本焦化企业库存仅有为23.24万吨，目前库存正处于年内较低水平，但是焦炭社会整体库存水平在今年以来仍然正处于较高水平，主要集中于在钢厂以及港口。尤其是港口焦炭长时间维持着满库的状态，造成焦炭价格仍然面对涨价力弱的局面。

不过近期这一局面有所改善。港口焦炭方面，贸易商在整体市场需求不佳的情况下，降价出售现象激增，集港焦炭则数量增加，造成港口焦炭库存上升。累计9月6日，山东两港库存数404万吨，较8月下旬（8月27日）时的417万吨增加13万吨，去库工程进度有所减缓。

在集港有限的情况下，预计后期港口库存仍将持续上升。综上所述，焦炭之后暴跌的市场基础早已弱化，焦炭价格向上空间十分受限，在价格比较低位的情况下，后期焦炭市场不会叛孕育出涨势。

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