2019年8月30日至9月1日，第十五届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛在天津滨海新区开会。国家发展和改革委员会、工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、国家市场监督管理总局等六部委代表以及多家车企的代表苯乙烯论坛。

2018年我国汽车市场经常出现28年以来的首次下降，这一颓势沿袭到今年；今年1-7月，汽车产销量之后呈现出下降趋势，还并未经常出现转好迹象。随着补贴的退坡，7月我国新能源(5.100,0.03,0.59%)汽车首次经常出现下降，市场压力更进一步激化。在本届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，六部委协同多家车企联合理解当前我国汽车市场的现状，探究汽车行业发展遇上的艰难和挑战，牵涉到汽车出口、双分数、分享上下班、燃料电池等多个方面。

G9论坛达成协议新能源三项共识8月30日，泰达论坛首次举行由中国、美国、日本、德国、英国、法国、意大利、韩国、瑞典9个国家的政府领导、行业专家、企业高层构成的G9论坛，针对新能源汽车的发展构成三项共识，明确提出七项建议。三项共识分别是：第一，在非常宽的时期内传统内燃机汽车与新能源汽车是互相协同发展的关系；第二，在新能源汽车产业化过程中，将呈现出以显电动居多相容多种技术路线并存的发展态势；第三，不应推展新能源汽车与能源、交通、通信等产业融合发展。针对目前新能源汽车的发展中顶层设计尚待清晰、政策体系尚待完备、基础设施尚待发展、核心技术尚待突破、后市场及流通服务体系尚待完善等五大挑战，论坛明确提出七项建议，还包括部门间的新能源汽车政策要强化协商和交会，构成合力，为产业发展获取优于环境以及将电池基础设施建设放在更加引人注目的方位等。燃料电池大规模推展还须要时日财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲指出，由于我国燃料电池汽车核心技术和零部件技术仍未突破、基础设施建设严重不足、标准法规缺陷，氢气作为能源管理的体系仍未创建等原因，目前尚能不具备大规模的推广应用条件。

同时，燃料电池汽车和显电动汽车技术特点有所不同，有各自合适应用于的场景，未来应当是有序、并存，而不是替代的关系。中国工程院院士衣宝廉回应，目前我国早已掌控车用燃料电池核心技术，并累积了大量样板运营经验，不具备了展开大规模样板的基础，燃料电池车在续驶里程、氢化时间、驾驶员感觉以及舒适性、适应性等方面都超过了燃油车的水平，但不存在发动机成本高、运营费用低的问题；目前燃料电池寿命问题已基本解决问题，燃料电池成本也在渐渐减少，不过想构建大面积应用于还要解决问题耗资低和行经费用低的问题，最少还必须3-5年的时间。

双分数压力陡增在以双分数背景下的传统汽车何去何从为主题的头脑风暴会议上，世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全回应，新能源汽车未来将大大守住原归属于传统汽车的市场空间，节约能源和废气法规大大趋严，传统汽车堪称面对着双分数的压力。

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