本报告期(2019年12月11日至2019年12月17日)，环渤海动力煤价格指数报收于550元/吨，环比持平。从环渤海六个港口交易价格的收集计算结果看，本报告期，上行的规格五品有3个，跌幅皆为5元/吨;其余21个规格五品价格全部持平。沿海煤炭市场供需双很弱，价格方向不明朗，明确显然，以下因素促成本期环渤海动力煤综合价格展现出稳定：一、旺季未至，进口煤对消费终端库存构成补足。

尽管已至12月中旬，但华东华南地区温度低于去年同期水平，居民用电市场需求比较严重不足，电煤市场需求高于预期。同时，11月份我国煤炭进口量为2078.1万吨，同比快速增长8.5%，1-11月份的煤炭进口总量超过29929.6万吨，早已超强2018年进口总量，进口煤超强预期减少对前期终端已消耗的库存展开了有效地补足。

二、多因素变换，制约主产区生产能力获释。近期矿难再行放、年底环保安全检查力度强化、暴雪排挤外运等诸多利空因素大大施加压力产地市场，主产区生产能力获释阻碍，部分产区煤价已现止跌下跌迹象，一定程度上对沿海煤炭市场价格构成承托。

三、中宽协保可供，对现货市场稳价效果显著。尽管部分消息面临远期市场产生更为显著影响，动力煤05合约经常出现触底声浪走势。但对于现货市场，因2019年煤电双方中长协还清情况较好，有效地确保货源供给的平稳，煤电双方的交易价格稳定性强化。

沿海航运市场方面，秦皇岛海运煤炭交易市场公布的海运煤炭运价指数(OCFI)表明，本报告期(2019年12月11日至2019年12月17日)，国内海上煤炭运价指数先扬后惮。2019年12月17日运价指数收于1013.91点，与12月10日比起，下行82.22点，涨幅为8.82%。明确到部分主要船型和航线，2019年12月17日与2019年12月10日比起，秦皇岛至广州航线5-6万吨船舶的煤炭平均值运价下行3.2元/吨至47.2元/吨;秦皇岛至上海航线4-5万吨船舶的煤炭平均值运价下行4.0元/吨至38.6元/吨;秦皇岛至江阴航线4-5万吨船舶的煤炭平均值运价报40.5元/吨，环比下行2.9元/吨。

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