奇瑞将被整体变卖给一家民营企业，刚刚传出时被媒体争相报导，就在事件持续烘烤之时，官方的一纸声明，期望外界不要再行回应多做文章。在官方辟谣书中的一句话，引发小编的留意。

奇瑞称之为在资本层面的合作，多年来仍然都有在运作。如何运作，奇瑞并没得出具体回应。

不过，近日有相似奇瑞内部人士对中国汽车新闻网的爆料，也许能为大家找出谜团。奇瑞虽然会被整体出售，但旗下的品牌将合并来卖。目前，凯翼正在和五粮液谈判，奇瑞股份则要引入战略投资，而奇瑞新能源则想要借壳上市，筹措更加多资金。

爆料者透漏出有。重返本源 新的抵达五粮液作为世界名酒，2016年在亚洲品牌500强劲中名列60位，是民族自豪的知名品牌。

如果真为像上述所说五粮液并购凯翼汽车，相等于跨界造车，未来凯翼能否从泥潭中瓦解，我们不得而知。只不过，五粮液早于在十年前就打消出有造车点子。

在2002、2003年之间，风行造车冷时，五粮液就想要并购整车厂，后来由于各种原因没有能顺利进行。造车梦想未退出，今年4月份，宜宾市政府与奇瑞、观致签订了战略合作协议，双方联手打造出新能源汽车产业链。值得注意的是，在此次签下的现场经常出现了五粮液集团董事长李曙光的身影。

将近半年时间，双方再度合作。9月14日宜宾市政府现场签下投资项目76个，投资总金额492.24亿元，其中还包括奇瑞汽车45亿元整车生产基地项目。有业内人士回应，五粮液作为宜宾市当地知名企业，为反对政府决策获取一定的资金反对。无论是宜宾市政府想要通过五粮液布局汽车产业，还是从五粮液自身来讲，生产汽车带给的暴利沦为布局的关键。

其子公司仍然在生产汽车零部件等业务，随着近几年汽车市场的高速发展，五粮液指出投资汽车企业能带给更好的效益；再行再加政策上的削减，投资的房产项目，利润大不如从前。多元化的投资，可以减少环境变化带给的影响。汽车行业分析师田永秋回应。

在投资领域,不要把所有的鸡蛋都放到一个篮子里被尊为金科玉律，由此可见，凯翼被五粮液并购的消息也是十拿九稳。凯翼卖掉只是市府的第一步，接下来奇瑞将重点发展新能源产品，据报，奇瑞新能源在去年已取得生产资质。不仅如此，接下来奇瑞股份也将引入根本性投资。

卖掉资产、引入战略投资、借壳上市等措施，被业内人士指出，背后的实质是奇瑞其极为没钱的展现出。寻求上市未能如愿 资金短缺制约发展早在2008年，奇瑞就为谋划整体上市在做到希望，2010年之后提交了A股上市申请人，然而七年时光流逝,奇瑞整体上市夙愿一直没能顺利。

另一方面，奇瑞也迫切需要外部器官移植，来减轻资金方面的难题。根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超强短期融资券筹措说明书》表明,截至2016年6月末,奇瑞公司(拆分)资产总额724.64亿元,负债总额542.95亿元;2013年-2015年以及2016年6月末,奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。无风不起浪，作为曾多次自律品牌领军人物的奇瑞，近些年展现出差强人意。

从以上数据可以显现出，其负债率持续走高。汽车行业分析师田永秋分析，奇瑞股份背后有地方国资委股权，不有可能被整体包出售，而合并来买这一计划，实行更容易一些。当大环境发生变化时，奇瑞坚决自律研发战略的弊端凸显，成本增加，质量方面也较量不过老牌车企。2009年底，奇瑞又自由选择了一条崎岖不平之路集中品牌管理规划，为遗失宝座祸根隐患。

旋即后，奇瑞早已意识到这点，调整了战略布局，不过它早已错失了良机，被新晋的自律企业扯在身后。合并出售 探讨核心产品从2016年整体销量看见，长城突破百万、吉利年销售近80万，顺利转入自律企业发展第一梯队。反观，倒数多年霸主地位的奇瑞，自2012年之后销量开始下降，2016虽然有所恶化，但与第一的长城较为，销量相差近四十万辆。

有业内人士分析，投资新的品牌多，研发资金受限，造成产品竞争能力很弱。基于此，精剪品牌、集中于资源打造出爆款车型，是奇瑞急迫解决问题的问题。对于上述观点，田永秋也回应尊重。

他回应：资金紧张容许了奇瑞的发展，合并品牌出售更加有针对性。通过出售非核心资产，既能融资拿钱、甩出包袱，又可以集中精力研发核心产品。此举，对它来讲是一个较慢行进的最佳决策。据报，奇瑞股份除奇瑞汽车以外,还投资了凯翼汽车、观致汽车以及奇瑞新能源。

其中高端品牌观致汽车，经常出现近100亿元的巨额亏损；凭借众包在造车模式而窜红的凯翼汽车，在今年前5个月，销量业绩仅有为2.46万辆；不受新能源受到影响政策，前8月，奇瑞新能源总计销量约15001辆，同比快速增长59.3%。众多品牌中，除新能源产品利润转往外，其余皆在亏损。

让以走量居多，利润度日的奇瑞，无法之后获取资金上的协助。长年收支不衡，奇瑞要求售出观致股份。

据理解，收购者之中宝能尤为大力，为展现出诚恳，宝能董事长姚振华，必要往观致账上打了10亿元，不过这个众说纷纭被奇瑞官方必要坚称。根据爆料者获取的线索，奇瑞仍正在与观致的接盘者商谈，而凯翼汽车的买家应当不会是五粮液，目前双方正在谈判。

奇瑞作为自律品牌，曾倒数9年夺得自律品牌销量冠军，经过二十年的发展，在研发能力上并不很弱。如今身陷困境，奇瑞正在希望挽救劣势地位。

田永秋回应，重返本源、打牢基础，再行新的抵达是奇瑞检视自身现状作出的转变。通过探讨战略，重点发展艾瑞泽系列、新能源等车型，待时机成熟后，再行冲击高端品牌，才是明智之举。从整体卖出到合并出售，奇瑞毫无疑问是期望通过引入资本，减少产品研发，进而提高品牌竞争力。

变化无常，在未尘埃落定之前，奇瑞如何突出重围，还须要一定的时间来检验。

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