归属于小鹏的夏天来了将要转入6月，北京的气温早已升至了30度，夏季模式也月开始。然而，最近火热不仅是气候，还有小鹏汽车火热展开的行业布局。在上汽、吉利这样的传统车企们入局上下班领域之后，小鹏也再一取得了广州地区的网约牌照，作为造车新势力的代表也宣告月入局。

对于一家新造车势力而言，小鹏作为主机厂直接参与上下班领域显然姿势奇特，再行再加其最近在同时前进经销商布网的计划来看，它身上的压力显然极大。进占网约车否靠谱只不过，小鹏进占网约车早于在年初就有苗头经常出现，其在聘用网站上公开发表聘用司机运营管理等管理职位，近日又减少了像网约车司机的明确职位，更进一步确认了网约车项目的显然进程。此外，其正式成立的有鹏上下班早已运营公测了一段时间，面向群众是早晚的事情。

根据小鹏初期的规划，试运营阶段将投放数百辆车在广州核心区域运营，并在7月前覆盖面积广州区域。不过以目前的信息来看，小鹏的网约车运营模式依旧使用的是传统的B2C模式，说白了就是像平时微信一样，不能出门，从体验来讲和滴滴微信一样。

比起一些用户自己驾车的分享上下班方式，这样的操作者并有利于将用户转化成为车主，且网约车版的G3在配备上也大跌不少，无法给用户直观的体验。不过，租车的形式在实际运营上也不会经常出现不少问题，特别是在是分享上下班领域，连曾多次红极一时的小黄车都身陷泥潭，更何况燃油车和显电车的运行状况，前一阵垮台的途哥就是最差的例子。小鹏作为造车新势力，又是用于自己的G3车型投放运营，生产能力和资金的压力可想而知。最重要项目好比一个尽管在4月的销量战中获得了新势力第一的成绩，但比起传统车企们的交付给量依旧还是差距太远，运营分享上下班的车型必须类似订做，生产能力问题还要所画上问号。

除了网约车项目，小鹏在上海车展公布的经销商筹措计划也有了新进展，累计到今年5月17日，早已有来自全国多达120家许可经营店已完成意向金缴纳。对于小鹏来说，分享上下班不能却是一个最重要项目之一，这边对于线下经销商的布局也仍然在紧锣密鼓的展开。在如今的车市环境下，新能源汽车是当仁不让的黑马，在补贴退坡，乘用车销量整体下降之时维持着下降的趋势。

除了政策受到影响，新能源车也是最更容易和智能化融合一起的一种类型，更加非常简单的掌控方式让智能化的构建减缓了步伐。因此，小鹏在网约车上的布局不仅是为了宣传，尽管内部消化的众说纷纭无法说道几乎正式成立，但也不存在着其中的道理。不过，在解决问题内部矛盾的同时，网约车用于B2C的形式还有一种有可能，就是为之后的自动驾驶做到铺垫，为系统的运营累积数据。

不过，根据目前未知的信息来看，小鹏的有鹏上下班定位虽然不低于市场价，但也是比滴滴快车要低一些。根据对比价格E车汇找到，它和礼橙专车归属于差不多的收费标准，但统一的车型应当能算上更高的优势。当然，上下班领域只不过也早已步入了它饱和状态的阶段，市场中目前有首汽的GoFun、上汽的EVCARD、吉利的曹操专车等主流分享上下班大佬们瓜分市场，同时还有更加多数不明的小型分享上下班公司在争夺战并不多的潜在用户。

如今的上下班市场早就仍然是滴滴一家独大的局面，小鹏能否通过分享上下班盈利，还是个未知数。更加不必托下一款车型P7的公布，和刚才说道过的经销商布网。

不过，看看小鹏当初立功年销4万辆的flag，如此拚命也是必定的，既然没BBA的历史，没AE86的情怀，再行不希望也是说不过去的。

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