2018年将要走到，新的一年又要来临了。由于2018年国内汽车市场产生了极大的变化，以至于国内汽车市场的转型期，显得愈发简单。尤其是，在新的生产、新技术、自律南北国际以及合资股比研发等多方面，也都经常出现了不同于以往的新变化。

就拿国内汽车市场的吞并与重组看，过去靠的是计划推展的兼并重组；现在，将要改变为靠市场前进兼并重组，从而使国内汽车市场，更容易呈现难以想象的破产潮、整体质量问题的愈演愈烈、自律车在回头过来方面的新决择、愈发升级的理性消费观念以及合资股比变化带给的大格局，这些也许在新的年度，更容易产生的热点现象。而作为国内汽车企业，如何认清这些问题的不存在，并寻找合适自身的解决办法，这才是更佳应付汽车新的市场转型阶段的关键所在。眼瞅着2018年将要过去，新的一年就要来临。

国内汽车行业的热点，觉得是多的不得了。不仅有合资股比的对外开放，让国际车企与中国生产的融合；也有新的生产的全面渗透到，使得原本就挤迫的汽车制造业空间，愈发不肯想象。这就决不使人们庞加莱，汽车企业倒闭潮，不会会在2019年构成愈演愈烈的趋势。

可以说道，国内汽车早已转入到新的发展阶段，必定不会带给杨家的生产模式更加无法适应环境以及新势力所面对的危机，都是与整体循序渐进发展所格格不入的。在过去的一年里，一块钱买一个企业，早已是整个车坛引起了轰动效应！像金杯一块钱，将自身49%的股份卖给雷诺；华丽汽车一块钱将自身卖给了拜腾；哈飞集团堪称作价一块钱，售出了哈飞汽车的38%股份。某种程度，长安汽车堪称用一块钱，并购了日本铃木特铃木中国的50%股权，这样一来，另类的破产现象，开始以常态的形式呈现出出来。

而对于有可能引发的车企破产潮问题，似乎仍然是非常简单的兼并重组问题。像新兴制造业的刚冒头、就沉寂现象；老牌生产企业一块钱孙家、也无人问津，也许都是转入到新的一个年度有可能再次发生的新变化。

这也许就应验了，长安汽车老总朱华荣先生的观点，要有百分之九十以上的新势力生产企业，将面对必要破产的极大风险。所有所不同的是，过去一块钱并购企业，尚能必须分担数亿、数十亿元的债务。

而现在，某种程度不会经常出现一块钱卖唱、也许就不会经常出现无人问津的局面，这才是尤为严苛的现实状况。也有可能正是基于上述理由，使得2019年会步入一个不同寻常的较慢发展阶段。而所面临被出局的车企，除了大波轰出带给的新势力车企以外，更加不会对无法长时间经营的老企业，面对着惊人想象的风险。

这是因为，新兴生产与老牌企业，虽然各不相同，但都不存在着生产技术严重不足以及资金问题紧绷的病因！大自然不会相当严重拖垮自己发展与股东的信心，更加容让愈发理性的消费者对其生产的产品视而不见。而随着，国内汽车市场愈发转入到股比对外开放以后的吞并期，这就使得更好的企业不存在着被吞并的风险。漩涡中新势力车企为何危机重重对于新兴生产，尽管人们不不愿听得长安老总过于刺耳的应验，但现实毕竟明摆着的！在北京车展前，仅有几家企业试水的互联网企业造车，在北京车展以后，就下子喷出了数十家、上百家车企，这无法不想人感觉到瞠目结舌！这些企业，也许带着互联网淘到的极大资本转入、也许是谋求到许多社会上股东的反对，总之，需要在没汽车生产门槛的前提下，一下子涌进到新汽车生产之中，无法不是一个让人困惑的现象！如果按照百分之九十以上的应验计算出来的话，需要只剩十几家新势力车企还能死掉，早已是十分不俗了。

这就如同上世纪中叶美国的艺术流派一样，短短的时间里，就可以冒着数十家、上百家艺术流派，但最后消失的速度、不会相比之下远超过问世的速度，这也许就在客观上要求了新势力造车企业命运的关键问题，也必定不会首度面对着市场大浪淘沙的可能性！明确到导致这些互联网车企有可能破产的原因，主要是新势力的创意程度，无法符合汽车市场的更高期待值，再加之企业资金链薄弱的因素，很更容易使企业在生产中陈首难顾尾，甚至一旦遇上市场波动，就很有可能导致不情愿发售的局面。尤其是，新的生产车企资金链的问题，无论是遇上市场的波动风险、还是汽车之外难以想象的不可抗力因素影响，都会使临时重新组合一起的资金链，很难更进一步反对新的生产的将来发展，这也许才是造车新势力最无法经历挑战的仅次于软肋！老牌车企为何再行无以精辟考验某种程度，面对着破产潮影响的，一些无法长时间经营的老牌车企，也是很难精辟考验的。如果要在平时市场环境下，也许这些老牌企业还需要靠自身的俭朴而存活。

而一旦碰上了市场愈发残忍的竞争，大自然就不会面对着更大的风险问题。尤其是，面临股比放松以后的强势并吞浪潮，大自然不会使这些老牌车企，处在多面围困的困局之中。到那时，如果还需要以一块钱售出的话，显然是有一点难过的。

更加最重要的是，许多企业的无人问津，这才是最令人深感头痛的问题。过去一些老牌国有企业，还需要在市场的风浪中能存活下来，往往是机制的多元文化在起起到。而随着，国内股比开放政策的大大实施，这就使得合资生产的极大冲击更加显著。

更为重要的是，在大大吞并与重组的冲击下，许多企业大自然无法适应环境新的生产、新技术条件下的汽车发展。更加无法自身消化极大的债务问题，这就使得企业的破产，更加不会变为众多趋势。所以，面对着新技术、新的发展的阶段，落伍的企业只有解散，才需要使国内汽车生产南北一个新的发展阶段。客观地谈，我们也期望所有企业都需要有存活的机会、也有应付挑战的办法。

但事实毕竟比我们想象的更为无情！也就是说，如果没生产汽车的类似办法以及自身应付汽车竞争的独特能力的话，新兴生产、与老牌车企的存活，都是相当大的问题。所以，未来发展2019年很有可能经常出现的破产潮，必定不会有更加多的企业身陷到这一大潮的漩涡中。也许，确实需要在破产潮潮中遗留下的企业，才是最有生命力与最有竞争力的，那么，这些企业又不会是谁呢？。

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