坚信大部分人告诉新零售的概念还是因为2016年10月马云的一句话：显电商将变成过去式，未来十年将不会是新零售的时代。也许当年马云明确提出这一观点的时候，大部分人还都所持猜测态度。但事实总是残忍的，意味着过去两年多的时间，新零售概念完全早已席卷了所有行业。而随着更加多的造车新势力将互联网+思维带进到汽车行业中，此前仍然器重 4S 店的汽车销售，也在这场变革中悄悄转入了新零售模式。

众所周知，2018年中国汽车行业步入了近30年来的最弱寒冬，整体车市的大环境也从增量市场竞争，转入到了存量市场竞争。不少业内人士指出，在线下客流量过于，实体4S店无法扩展的困境下，这股新零售的东风来的正是时候。然而，从近两年的实践中来看，却或许有点风声大雨点小的意思。

那么究竟应当怎么解读或看来汽车新零售，以及又该如何搭起好自身品牌的新零售体系呢？为此，在3月29日，由中国汽车新闻网与iDigital China牵头举行的ADMIC汽车数字化营销创意峰会上，来自汽车领域及涉及行业的各路高层人士就未来汽车零售新体验做到了交流探究。汽车新零售该如何定义？阿里巴巴的报告中，将新零售定义为以消费者体验为中心的数据驱动的绿零售型态。因此，我们可以把所有创意的模式都称作新零售，但它们的共同点必需是以提高消费者的购车体验为目标。作为传统车企的代表，陆风汽车营销公司总经理潘后林首先传达的自己的观点，从1999年广汽本田创建的第一家4S店开始，至今早已有20年的历史了。

而4S店的模式之所以不会不存在这么长时间，就是因为它可以系统地解决问题消费者的很多问题。只不过当下客户的出售市场需求在大大提升，这就必须我们为了业绩而符合他们的这些市场需求。

只不过这种变化，就是新零售的一种。（陆风汽车营销公司总经理潘后林）而比起于传统车企，造车新势力在这方面似乎具有更好的观点。

天际汽车汽车首席营销官向东追就回应：我们会反复原本的老路，只不过无论4S店的模式也好，体验式营销的作法也好，还是和消费者交流也好，都必须有创意的作法。我们和传统4S店仅次于的区别就在于体验上的创意做到的更佳。原本4S店更好的就是一个交易场所，而如今在此基础上，我们尝试重新加入了更加多的功能。

（天际汽车首席营销官向东平）与此同时，向东追还谈及了一个词：数据。他指出通过线上的数据建构，并与线下构成全线贯通，对于营销、客户体验以及服务方面，都可以产生电子货币。

某种程度来自新势力造车的博郡汽车营销副总裁张天回应也回应了赞成，并且他还补足道：我们作为一个新的品牌，首先要考虑到的就是知名度问题。而新零售模式不仅可以让我们在线上取得大批流量，同时再行将这些数据获得门店去用，之后能有效地提高销售的效率。

（博郡汽车营销副总裁张天）而在新的业态下促成出来的汽车电商平台，车永整车事业部副总经理赵仁志对于新零售的解读就是成本的重构，如何在这条赛道上寻找自己合适的路，大家只不过还处在思索的阶段。数据是搭起新零售体系的最重要因素从几位老总的问中，我们大体可以得出结论一个结论，汽车新零售从或许上说道就是重塑销售渠道，通过线上平台的数据导流和线下门店的电磁辐射力量，构成一条原始的营销链条。那么在做明白汽车新零售的定义之后，车企又该如何搭起合适自身特点的新零售体系呢？其中的难题又是什么呢？张天指出，搭起新零售体系最重要的还是数据，既要将学会数据切断，又必需不具备将数据改变为价值的能力。

向东平则回应：如今客户的习惯再次发生了极大变革，从之前全然的线下体验，到现在更好到线上，以及从线上再行到线下，甚至再行返回线上的往返大大的体验方式，这就对厂商在新形式或者说新技术场景消费状态之下，如何密码降本增效的问题明确提出了更高的拒绝。（车永整车事业部副总经理赵仁志）赵仁志指出新零售模式早已沦为一个大势，但在数据转化成为销售的过程中，也必须带来消费者充足的新鲜感。而作为一个新兴的流量的引入方，哔哩哔哩广告营销部总经理王旭也传达了自己的观点。

（哔哩哔哩广告营销部总经理王旭）在她显然，如今取得线上数据的成本早已更加低，因此哔哩哔哩使用了更好场景简化的信息提供方式，同时更为侧重与用户的互相交流。另外王旭还回应：现在年轻人眼界的十分长，要提供他们的注目度，无法局限于价格和品牌上，还要从企业文化上加深与用户的情感关系。只不过不管任何商业模式的创意，都必需重返到商业的本质，而商业的本质就是品质与服务。

我们大自然期望通过新零售模式获得更加快捷、更加暖心的购车体验，但与此同时，确实促使成交价的一定还是各不相同车辆的品质。如果某些车企只是旗号新零售的概念相悖服务，却一直找不出气馁的产品，那就等于是在浪费消费者的感情，最后也不能沦落竹篮打水一场空。

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